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发布时间:2019-01-11 08:43


  记者从中国汽车工业协会产销统计报表中发现,在2010年国内生产的乘用车中,柴油车在1390万辆乘用车的总产量中仅占0。9%的比例;即使放在所有汽车总量中,柴油车也仅占当年生产的1826万辆中的20%。中国内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长邢敏也提到一种现象:与欧美国家汽车柴油化趋势相反,国内已经出现汽油机比例逐步提高的趋势,主要是国内轿车和微客市场得到快速增长,而乘用车柴油化并没有像欧美那样得到发展。

  其实答案相对简单,现成的清洁、高效柴油机就在眼前。与汽油机相比,柴油机通常可在动力上提高50%,燃油经济性提高30%,碳排放可降低达25%。而且对于柴油乘用车来讲,通过降噪和隔振等措施,其乘坐舒适性并不输给汽油乘用车,这也就是目前欧洲柴油乘用车能够占到市场一半的原因。况且,在卡、客车等商用车领域,以及在工程机械、农业机械、船舶、发电机组、军事装备等非常广阔的各行各业,柴油机几乎是无法替代的稳定动力源。

  在中国,业界许多专家疾呼大力发展柴油机多年。今年“两会”期间,上海汽车总裁、人大代表陈虹提案建议,中国政府应支持柴油动力汽车的发展。他指出,国内柴油目前主要用于商用卡车和农用机械,由于缺乏高质量的燃油和政府刺激措施缺位,中国轻型车中仅低端的MPV、SUV和出租车采用柴油动力系统。

  尽管从上世纪60年代以来对石油危机的提法从来就没间断过,但当前学术界的共识是:石油再延续供人类使用50年、甚至是100年应该是可期的。从最新的研究来看,国外有一种理论认为石油是地壳运动所形成的,而并非如以往人们所认识的由古生物转化而来。果如其然,则未来完全可以打破已有的对石油储量的预期。

  归纳而言,目前最成熟、综合热效率最高,并且还有很大潜力可挖的动力与能源使用形式仍然是以汽油机、柴油机为代表的内燃机。朱剑明的一句话颇引人深思:现在炒作新能源概念的都是搞汽车的、搞内燃机的和搞机械的,能源专家很少出来说话;没有新能源,哪儿来的新能源汽车?

  既然明确了传统内燃机是当下惟一在大批量生产,并且对节能减排仍然有潜力,更主要的是可见的能够支承持续发展的动力装置,那么结合中国国情,哪种形式的内燃机更值得发展?未来技术将走向何方?

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  对于比较适合于当今过渡时期节能措施的混合动力汽车,实际上它可归入电动汽车的一种,用阳树毅的观点来说,混合动力是一种节能技术,而并不代表新能源。

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  中国机械工业联合会机经网发布时间:2011-04-20 13!53!43 来源:机经网

  据记者了解,参加此次会议的代表中对新能源汽车存有质疑的并不在少数。实际上,大家质疑的并不是真正能代表未来的新能源技术,而是一些并非新的“新能源”和打着发展新能源汽车招牌而行其他之事并试图获取利益的做法。

  朱剑明给出的传统与新能源交叉使用期为50~100年。他对新能源中的可燃冰未来的应用有着更好的预期,他认为它是可直接应用于内燃机的类天然气物质,甚至认为可开采使用达1000年。但他也明确提出新能源至少具备的两个条件:一是可持续,二是清洁。

  先进的高压燃油喷射系统是实现柴油机高效清

  “我认为新能源之‘火’也烧得差不多了,不能再烧下去了,再烧下去会出问题的。核能买球app属于二次能源”对于业界已经出现对所谓新能源汽车的质疑声,3月18日,在中国内燃机工业协会燃料系统分会四届三次全体会议上,中国内燃机学会常务副理事长兼秘书长阳树毅表明了他的观点。

  中国内燃机工业协会副理事长、燃料系统分会理事长、无锡油泵油嘴研究所所长朱剑明告诉记者,其实在太阳能、核能、p属于二次能自然能和可燃冰四类新能源中,目前都需要相当高的使用代价,离真正商业应用还有很大一段距离,并且其中的核能与可燃冰与石油一样存在着可开采使用的年限。而相对于石油、煤炭、天然气、生物质能等一次能源,目前的“新能源汽车”中燃料电池所使用的氢气不仅不是新能源,也不是一次能源,它的制取同样依赖于石油、煤炭和天然气等一次能源。纯电动车所用之电力则更是一种二次能源,它的清洁与否取决于产生电力的方式。

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